De auto’s op onze wegen worden almaar groter en zwaarder – en dat baart gemeenten zoals Amsterdam flink zorgen. Wethouder Melanie van der Horst noemt het fenomeen inmiddels zelfs “autobesitas” en wijst op de groeiende impact op verkeersveiligheid, infrastructuur en de leefbaarheid in de stad.
Wat is er aan de hand?
Steeds meer nieuwe auto’s – met name SUV’s en elektrische modellen – zijn breder en zwaarder dan hun voorgangers. Die trend zet zich al jaren gestaag door. Volgens Van der Horst leidt dit tot serieuze problemen in een stedelijke omgeving zoals Amsterdam, waar ruimte schaars is en straten niet zijn ontworpen voor voertuigen van dit formaat.
Parkeerplaatsen zijn bijvoorbeeld vaak te smal, waardoor auto’s uitwijken naar stoepen of over fietspaden hangen. Bovendien veroorzaken grotere voertuigen meer schade bij ongelukken, wat met name kwetsbare verkeersdeelnemers zoals voetgangers en fietsers treft.
De cijfers liegen er niet om
Uit recent onderzoek van de gemeente blijkt dat het gemiddelde gewicht van personenauto’s in Amsterdam tussen 2010 en 2023 met ruim 100 kilo is toegenomen. SUV’s zijn inmiddels goed voor bijna een derde van alle nieuw verkochte auto’s in Nederland. Ook elektrische auto’s, ondanks hun emissievrije karakter, zijn door hun accupakket vaak zwaarder dan traditionele benzine- of dieselauto’s.
Die extra kilo’s zijn niet zonder gevolgen:
-
Grotere remweg
-
Meer schade bij botsingen
-
Hogere druk op wegen, bruggen en parkeergarages
-
Minder overzicht op de weg
Wat betekent dit voor de Nederlandse automobilist?
Hoewel de discussie nu vooral in Amsterdam speelt, is het vraagstuk breder relevant. Veel Nederlandse steden worstelen met dezelfde uitdagingen: beperkte ruimte, groeiend autoverkeer en de noodzaak om steden veiliger en leefbaarder te maken.
De kans is groot dat er in de toekomst strengere regels komen voor het formaat en gewicht van voertuigen in binnensteden. Denk aan gedifferentieerde parkeertarieven of zelfs beperkingen voor bepaalde voertuigen in drukke gebieden.
Hoe verhouden wij ons tot andere landen?
In steden als Parijs en Oslo worden al maatregelen genomen om grote SUV’s te ontmoedigen. Zo introduceert Parijs vanaf 2024 hogere parkeertarieven voor zware voertuigen. Ook in Brussel worden SUV’s uit bepaalde zones geweerd. Nederland kijkt met belangstelling naar deze ontwikkelingen – en Amsterdam lijkt nu de eerste grote stad te zijn die een vergelijkbare discussie op gang wil brengen.
Tot slot
De opmars van zware, brede auto’s is geen louter technische of esthetische kwestie. Het raakt aan fundamentele keuzes over mobiliteit, veiligheid en stedelijke inrichting. Dat deze discussie nu zo nadrukkelijk wordt gevoerd, is een teken aan de wand: wie in de toekomst de stad in wil met een auto, moet mogelijk rekening houden met meer dan alleen emissienormen.
