Wegenbelasting op oppervlak in plaats van gewicht: een steun in de rug voor EV’s
Nieuwe plannen voor autobelasting: minder nadelig voor elektrische auto’s
Elektrische auto’s zijn vaak zwaarder dan vergelijkbare modellen met een verbrandingsmotor. Daardoor betalen EV-rijders relatief veel wegenbelasting. Om deze scheve situatie recht te trekken, wordt er nu gekeken naar een nieuw systeem waarin niet het gewicht, maar het oppervlak van de auto de hoogte van de belasting bepaalt.
Waarom een wijziging nodig is
De traditionele wegenbelasting is gebaseerd op het gewicht van de auto: hoe zwaarder, hoe meer je betaalt. Elektrische auto’s, die vanwege hun accu’s meer kilo’s meebrengen, worden daardoor extra belast. Terwijl ze juist milieuvriendelijker zijn en gestimuleerd zouden moeten worden.
Een nieuw voorstel stelt daarom voor om de belasting te berekenen op basis van de afmetingen van de auto – specifiek de lengte en breedte. Dit moet een eerlijker speelveld creëren tussen EV’s en traditionele auto’s.
Wat betekent dit voor Nederlandse automobilisten?
Als dit systeem wordt ingevoerd, kunnen veel elektrische rijders een lagere wegenbelasting tegemoetzien. Zeker compacte EV’s, zoals de Hyundai Kona Electric of de Peugeot e-2008, profiteren hier sterk van. Grote SUV’s, elektrisch of niet, blijven wel stevig belast, wat aansluit bij het streven naar minder ruimte-innemende voertuigen in drukke stedelijke gebieden.
Voor traditionele auto’s betekent het dat een lichte maar forse auto mogelijk duurder uitvalt dan een zware maar compacte wagen. Het zet autofabrikanten wellicht ook aan om auto’s efficiënter te ontwerpen qua formaat.
Vergelijking met andere landen
In landen als Japan en Singapore spelen de afmetingen van voertuigen al een grote rol bij belastingen en toelatingen. Nederland zou met deze aanpassing dus in de voetsporen treden van systemen die de fysieke impact van voertuigen op infrastructuur en ruimtegebruik zwaarder laten meewegen dan alleen gewicht.
Kritiek en aandachtspunten
Niet iedereen is enthousiast. Critici wijzen erop dat het nieuwe systeem ook nadelen kent. Zo kan een brede, maar lichte auto duurder uitvallen dan een zware, compacte auto, wat niet altijd logisch voelt. Daarnaast wordt gevreesd voor een complexere uitvoering en hogere administratieve lasten.
Ook blijft het de vraag hoe onderscheid wordt gemaakt tussen modellen met veel variaties in afmetingen. Denk aan cross-overs met slechts minimale verschillen in lengte en breedte tussen uitvoeringen.
Conclusie
De overstap naar een wegenbelasting op basis van oppervlakte lijkt een stap in de goede richting om elektrische mobiliteit eerlijker te ondersteunen. Voor Nederlandse EV-rijders kan dit een welkome verlichting van de lasten betekenen. Toch vraagt de praktische uitwerking nog om zorgvuldige afstemming om nieuwe scheefgroei te voorkomen.
