Een Volkswagen Up! occasion kopen is voor veel mensen een logische keuze: het is een van de populairste stadsauto’s van Nederland, zuinig, compact en verrassend volwassen voor zijn formaat. Maar niet elke Up! is even goed. In deze koopgids lees je precies welke versie je wilt hebben, waar je op moet letten bij bezichtiging en wat je kunt verwachten qua prijs en onderhoud.
Overweeg je ook andere compacte auto’s? Lees dan ook ons stuk over de Volkswagen Polo als occasion, de grotere broer van de Up! die net wat meer ruimte biedt.
Generaties en uitvoeringen van de Volkswagen Up!
De Up! werd in 2011 geïntroduceerd en heeft in de kern maar één generatie gekend, met een stevige facelift in 2016. Daarnaast verscheen in 2013 de elektrische e-Up!, die in 2020 een grotere batterij kreeg. Hier een overzicht:
| Periode | Versie | Motor(en) | Vermogen | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|---|
| 2012-2016 | Up! pre-facelift | 1.0 MPI (CHY/CHYA/CHYB) | 60 pk / 75 pk | Driedeurs en vijfdeurs, handgeschakeld of ASG-automaat |
| 2013-2019 | e-Up! (eerste versie) | Elektrisch | 82 pk | 18,7 kWh batterij, ca. 130-160 km bereik in de praktijk |
| 2016-2024 | Up! facelift | 1.0 MPI / 1.0 TSI (turbo, in GTI) | 60-115 pk | Vernieuwd dashboard, betere infotainment, GTI-variant (115 pk) |
| 2020-2023 | e-Up! (update) | Elektrisch | 83 pk | 32,3 kWh batterij, ca. 220-260 km bereik in de praktijk |
De driedeurs was in het begin populairder, maar de vijfdeurs is op de occasionmarkt gewaarder vanwege het gemak met kinderen en boodschappen. Uitrustingsniveaus lopen van de kale “take up!” via “move up!” en “high up!” tot speciale edities als de “beats” en “cross up!”. Zoek minimaal een move up! met airco en elektrische ramen: dat maakt het dagelijks gebruik een stuk aangenamer.
Waar moet je op letten bij een Volkswagen Up! occasion?
Motor en aandrijflijn
De 1.0 MPI driecilinder is in de basis een degelijke motor, maar er zijn aandachtspunten. Bij exemplaren met hogere kilometerstanden (boven de 100.000 km) hoor je soms kettinggeratel bij een koude start. Dat wijst op slijtage van de distributiekettingspanner. Niet direct rampzalig, maar laat het checken: een vervanging kost indicatief tussen de 400 en 800 euro. Controleer ook of de motor soepel stationair draait; een onregelmatig stationair toerental kan wijzen op vervuilde kleppen of een defecte bobine.
De geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak (ASG) is een bekend zwak punt. Deze “automaat” schakelt schokkerig, vooral in stadsverkeer, en de koppelingsactuator is een dure reparatie. Ons advies: kies de gewone vijfbak. Die is betrouwbaarder en prettiger.
Koppeling en versnellingsbak
Bij stadsauto’s wordt de koppeling zwaar belast door veel stoppen en optrekken. Vraag altijd hoeveel kilometer de koppeling erop zit. Een vervanging kost indicatief 500 tot 900 euro. Test tijdens de proefrit of de koppeling niet slipt door in een hoge versnelling vol gas te geven bij lage snelheid: de toerenteller mag niet oplopen zonder dat de snelheid mee stijgt.
Carrosserie en interieur
De Up! heeft dunne plaatdelen. Kleine parkeerschade komt veel voor, dus loop het hele koetswerk na op deuken, lakschade en niet-originele lak. Het interieur is sober maar degelijk; controleer de bediening van de ramen (bij vijfdeurs wil de achterste raambediening nog weleens haperen) en of de airco daadwerkelijk koud blaast. Een aircoservice die te lang is uitgesteld kost zo’n 100 tot 200 euro.
Specifiek voor de e-Up!
Bij de elektrische variant draait alles om de batterijgezondheid. Vraag om een uitlezing van de State of Health (SOH) van de batterij. Exemplaren met meer dan 80.000 km kunnen al merkbaar capaciteitsverlies vertonen, vooral bij de kleinere 18,7 kWh-batterij. Controleer of de CCS-snellaadoptie aanwezig is; dat maakt het verschil voor langere ritten.
Prijsindicatie op de Nederlandse occasionmarkt
Prijzen zijn indicatief en gebaseerd op gangbare vraagprijzen in 2025/2026. De werkelijke prijs hangt af van kilometerstand, uitrusting, kleur en staat.
| Bouwjaar | Versie | Typische km-stand | Indicatieve prijsrange |
|---|---|---|---|
| 2012-2014 | 1.0 MPI 60 pk | 80.000-140.000 km | € 4.000 – € 6.500 |
| 2015-2016 | 1.0 MPI 60/75 pk | 60.000-110.000 km | € 6.000 – € 8.500 |
| 2017-2019 | 1.0 MPI facelift | 40.000-90.000 km | € 7.500 – € 11.000 |
| 2020-2023 | 1.0 MPI / beats / GTI | 20.000-60.000 km | € 10.000 – € 16.000 |
| 2020-2023 | e-Up! (32,3 kWh) | 20.000-70.000 km | € 14.000 – € 20.000 |
De Up! GTI (1.0 TSI, 115 pk) is een liefhebbersauto en vraagt een meerprijs van vaak 1.000 tot 3.000 euro ten opzichte van vergelijkbare reguliere exemplaren. Leuk, maar check extra goed op sporen van sportief rijgedrag.
Checklist: dit neem je mee naar de bezichtiging
- Onderhoudsboekje en facturen: is de auto onderhouden volgens schema?
- NAP-check: klopt de kilometerstand met de historie?
- Koude start: luister naar kettinggeratel in de eerste seconden
- Koppelingstest: slipt de koppeling niet bij belasting?
- ASG-automaat vermijden, tenzij je hem hebt getest en het schakelgedrag accepteert
- Airco: blaast hij echt koud?
- Elektrische ramen: werken alle vier (bij vijfdeurs)?
- Lakdikte meten of visueel controleren op overspuiting en parkeerschade
- Banden en remschijven: check de resterende dikte
- Bij e-Up!: vraag om SOH-uitlezing van de batterij en check of CCS-snelladen aanwezig is
- APK-historie raadplegen via RDW: kijk naar afgekeurde punten in het verleden
Voor wie is de Volkswagen Up! een goede occasion?
De Up! is ideaal als je een betaalbare, zuinige stadsauto zoekt die toch solide aanvoelt. Het is geen auto voor lange snelwegritten met het hele gezin, maar voor woon-werkverkeer, boodschappen en als tweede auto is hij moeilijk te verslaan. De e-Up! met de grotere batterij is een slimme keuze als je dagelijks minder dan 200 km rijdt en thuis kunt laden.
Niet geschikt voor wie: veel snelwegkilometers maakt (het motorgeluid wordt dan vermoeiend), regelmatig met vier volwassenen rijdt, of een grote kofferbak nodig heeft. Vermijd ook de ASG-automaat als je waarde hecht aan schakelen zonder schokken.
Veelgestelde vragen
Is de Volkswagen Up! betrouwbaar als occasion?
Ja, de Up! is over het algemeen een betrouwbare auto. De 1.0 MPI motor is eenvoudig en heeft weinig storingsgevoelige techniek. Let vooral op de distributiekettingspanner bij hogere kilometerstanden en vermijd de ASG-automaat.
Wat is een goede kilometerstand voor een tweedehands Up!?
Tot zo’n 100.000 km kun je doorgaans zonder zorgen kopen, mits het onderhoud is bijgehouden. Boven de 120.000 km wordt de kans op koppelingsvervanging en kettingspannerproblemen groter, maar het is geen harde grens.
Wat kost onderhoud van een Volkswagen Up!?
De onderhoudskosten zijn laag. Een grote beurt kost indicatief tussen de 200 en 350 euro bij een merkdealer. Universele garages zijn vaak nog goedkoper. De Up! heeft weinig dure slijtageonderdelen vergeleken met grotere modellen.
Is de e-Up! een goede tweedehands elektrische auto?
De e-Up! met de 32,3 kWh batterij (vanaf 2020) is een prima tweedehands EV voor stadgebruik. De oudere versie met 18,7 kWh is beperkt in bereik en minder aan te raden, tenzij je dagelijks echt maar korte afstanden rijdt.
