Een Porsche 911 964 kopen is nog altijd een uitstekende route naar een bruikbare luchtgekoelde 911, maar alleen als je conditie, historie en originaliteit zwaarder laat wegen dan een lage vraagprijs. De 964 uit 1989 tot en met 1994 combineert de klassieke 911-beleving met stuurbekrachtiging, ABS en een veel moderner onderstel. Juist verborgen roest, achterstallig onderhoud en goedkope modificaties maken het verschil tussen een droomauto en een kostbare restauratie.
De 964 is een belangrijke schakel binnen de luchtgekoelde familie. Lees ook onze gids klassieke Porsche-modellen kopen als je de 964 naast andere generaties wilt leggen.
Porsche 911 964 kopen: welke uitvoering past bij je?
Porsche bouwde de 964 als modeljaar 1989 tot en met 1994. De standaard Carrera heeft een luchtgekoelde 3,6-liter zescilinder boxermotor uit de M64-familie, met 250 pk. De eerste auto’s kwamen als Carrera 4 met vierwielaandrijving, daarna volgde de lichtere Carrera 2 met achterwielaandrijving. Beide waren leverbaar als Coupé, Cabriolet en Targa. De Targa heeft nog het klassieke uitneembare dakpaneel, geen glazen schuifdak zoals de 993.
Voor de meeste rijders is een handgeschakelde Carrera 2 Coupé de aantrekkelijkste keuze. Hij is lichter, mechanisch eenvoudiger dan een C4 en gewild op de markt. Een Carrera 4 geeft veel grip bij slecht weer, maar heeft een complexere vierwielaandrijving en vraagt dus om extra controle van aandrijflijn en onderhoudshistorie. De viertraps Tiptronic is betrouwbaar wanneer correct onderhouden, maar minder geliefd bij puristen en meestal voordeliger geprijsd.
De Turbo is een andere wereld: de 3.3 Turbo levert 320 pk, terwijl de zeldzame Turbo 3.6 uit de laatste bouwjaren 360 pk heeft. Ook de Carrera RS, RS America en Turbo S zijn verzamelvarianten. Hun waarde wordt sterk bepaald door fabrieksopties, matching numbers, schadeverleden en aantoonbare originaliteit. Koop zo’n versie alleen met specialistische verificatie van chassisnummer, motor- en versnellingsbaknummer, fabriekssticker en Porsche Certificate of Authenticity of vergelijkbare betrouwbare documentatie.
| Uitvoering | Bouwjaren | Aandrijving en motor | Koopadvies |
|---|---|---|---|
| Carrera 2 | 1989-1994 | Achterwielaandrijving, 3.6 M64, 250 pk | De referentie voor de rijder, liefst handbak en goede historie. |
| Carrera 4 | 1989-1994 | Vierwielaandrijving, 3.6 M64, 250 pk | Fijn allround, maar controleer vierwielaandrijving en lekkages extra goed. |
| Turbo 3.3 | 1990-1992 | Achterwielaandrijving, 3.3 turbo, 320 pk | Specialistenauto met veel hogere herstelkosten. |
| Turbo 3.6 | 1993-1994 | Achterwielaandrijving, 3.6 turbo, 360 pk | Verzamelobject, herkomst en originaliteit zijn doorslaggevend. |
Prijzen van een Porsche 911 964
De markt beloont de beste auto’s hard. Een Coupé met handbak, originele kleurstelling, complete map, aantoonbaar onderhoud en een droge carrosserie zit aan de bovenkant. Cabriolets, Tiptronics, auto’s met hoge kilometerstanden of niet-originele modificaties zijn niet per definitie verkeerd, maar moeten merkbaar goedkoper zijn. Turbo, RS en andere gelimiteerde uitvoeringen vallen buiten de gewone Carrera-prijzen.
Onderstaande bedragen zijn indicatieve Nederlandse en Europese vraagprijsbanden voor reguliere 964 Carrera’s in 2026. Een taxatierapport, recente facturen en een aankoopkeuring kunnen de werkelijke waarde flink omhoog of omlaag brengen.
| Staat | Indicatieve prijs | Wat je doorgaans krijgt |
|---|---|---|
| Project | €35.000 tot €50.000 | Werk aan carrosserie, motor, interieur of documenten. Alleen interessant met restauratiebudget. |
| Rijdbaar, gemiddelde staat | €50.000 tot €65.000 | Rijdende auto met aandachtspunten, vaak gebruikssporen of onvolledige historie. |
| Goed onderhouden | €65.000 tot €85.000 | Gezonde basis, goede documentatie, recente preventieve werkzaamheden. |
| Concours of topkwaliteit | €85.000 tot €120.000+ | Uitmuntende originaliteit, conditie en herleidbare historie. |
Een lage instapper is zelden goedkoop. Alleen een nette lakbeurt kan al tienduizenden euro’s kosten als roest of oude schade eerst goed moet worden aangepakt. Een motorrevisie, revisie van de vierwielaandrijving of herstel van een versleten interieur telt snel op. Koop daarom de beste carrosserie die je kunt betalen.
Roestplekken: waar moet je bij een 964 kijken?
De 964 heeft een verzinkte carrosserie en roest doorgaans minder dan oudere 911’s. Dat is geen vrijbrief. Steenslag, vocht, slechte reparaties en langdurige stilstand tasten ook deze generatie aan. Neem een zaklamp mee, vraag of de auto op een brug mag en laat hem niet keuren bij de verkopende partij zelf.
Begin in de voorste kofferruimte. Controleer de accubak, de hoeken onder het tapijt, de lasnaden en de binnenste schermranden. Accuzuur en vocht kunnen hier schade veroorzaken die van bovenaf onzichtbaar blijft. Kijk vervolgens naar de bevestigingspunten van de voorwielophanging, de binnenste voorspatborden en de afwatering rond de voorruit.
De bekende ‘kidney bowls’, de holle ruimtes achter het onderste deel van de voorschermen bij de dorpelaansluiting, verdienen extra aandacht. Voel naar blaasjes bij de onderkant van het scherm, inspecteer de dorpels, kriksteunen en bodemplaten. Kijk ook onder de rubberlijsten rond voor- en achterruit, onder de achterruit, bij de Targa- en cabriodakafdichtingen en in de achterste wielkasten. Dikke tectyl, vers aangebrachte kit en afwijkende lasnaden zijn reden voor nader onderzoek, geen bewijs van degelijk herstel.
Techniek en zwakke punten van de 964
Een 3.6 M64 is sterk, mits hij regelmatig is gebruikt en goed onderhouden. Start een auto altijd koud. Hij mag kort mechanisch klinken, maar geen langdurig geratel, zware rook of duidelijke klappen laten horen. Blauwe rook na lang stationair draaien kan op klepsteelrubbers wijzen, al vraagt een diagnose altijd context. Controleer olieverbruik, olie- en cilinderkoplekkage, staat van bougiekabels en verdelerkap.
De dubbele ontstekingsverdeler heeft een interne aandrijfriem. Als die faalt, werkt één ontstekingscircuit niet goed meer. Een aantoonbaar vervangen riem of een gemodificeerde, geventileerde verdeler is een pluspunt. Let verder op lekkende olieleidingen, pakkingen, stuurbekrachtiging en aircocomponenten. Controleer bij vroege auto’s ook of bekende updates en terugroepacties aantoonbaar zijn uitgevoerd.
Maak een lange proefrit. De G50-handbak moet zonder kraken schakelen en de koppeling mag niet hoog aangrijpen of slippen. Bij Carrera 4 moet de auto zonder gebonk of trillingen manoeuvreren. Een Tiptronic moet vlot en zonder harde klappen schakelen. Test ABS, verwarming, ventilatorstanden, airco, elektrische ramen, centrale vergrendeling, spoilerbediening en alle instrumenten. Elektrische storingen zijn vaak oplosbaar, maar opsporen kost uren.
Originaliteit, onderdelen en documentatie
Originaliteit betekent niet dat elk rubber dopje uit 1991 moet stammen. Het gaat om een auto die zijn juiste specificatie behoudt: correcte motor en versnellingsbak waar relevant, originele carrosseriedelen, fabriekskleur of netjes gedocumenteerde kleurwijziging, passende wielen, interieur en opties. Een goede, omkeerbare upgrade zoals betere remleidingen of een moderne radio hoeft geen probleem te zijn. Zaagwerk in het dashboard, een verbouwde motor, slechte widebody-kit of onbekende tuning drukt meestal de doelgroep en de waarde.
Onderdelen zijn voor de 964 overwegend goed verkrijgbaar via Porsche Classic, specialisten en de aftermarket. Slijtagedelen en onderhoudsdelen zijn meestal geen drama. Specifieke interieurpanelen, originele elektrische componenten, correcte Turbo- of RS-delen en nette carrosseriedelen kunnen duur zijn. Bewaar dus alle facturen, de onderhoudsmap, instructieboekjes, reservesleutels, gereedschapset en eventuele originele onderdelen die bij modificaties zijn verwijderd.
Nederland: APK, belasting en verzekering
Een 964 is in 2026 nog geen oldtimer voor de volledige Nederlandse vrijstelling van motorrijtuigenbelasting. Die vrijstelling geldt in beginsel vanaf 40 jaar; controleer de actuele voorwaarden en het bedrag altijd bij de Belastingdienst. De overgangsregeling is alleen relevant voor voertuigen die aan de daarvoor geldende toelatingsdatum voldoen en helpt een 964 normaal gesproken niet. Zakelijk kan een auto vanaf 15 jaar onder de youngtimerregeling vallen, maar de fiscale beoordeling hangt af van gebruik, ondernemingsvorm en actuele wetgeving.
Voor APK geldt voor personenauto’s van 50 jaar en ouder in beginsel een vrijstelling. Tot die leeftijd geldt de reguliere keuringsplicht volgens de registratie bij de RDW. Raadpleeg RDW en Belastingdienst voor de actuele regels, zeker bij import, schorsing of wijziging van brandstofsoort. Een klassiekerverzekering is vaak voordelig, maar kent voorwaarden zoals beperkt zakelijk gebruik, stalling, tweede auto en een maximale jaarkilometrage. Vergelijk niet alleen premie, maar ook taxatiewaarde, dekking bij schade en onderdelenvergoeding.
Checklist vóór je tekent
- Laat een onafhankelijke aankoopkeuring uitvoeren door een Porsche-specialist, inclusief bruginspectie en uitlezen waar mogelijk.
- Controleer chassisnummer, kentekenbewijs, onderhoudsboekjes, facturen en importhistorie op een logisch verhaal.
- Inspecteer accubak, schermkommen, dorpels, kriksteunen, ruitranden en achterste wielkasten op roest en herstelsporen.
- Start koud en test motor, koppeling, versnellingsbak, vierwielaandrijving of Tiptronic tijdens een lange proefrit.
- Vraag naar de verdeler-riem, olielekkages, airco, remmen, bandenleeftijd en uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden.
- Controleer of wielen, interieur, carrosserie en opties overeenkomen met de oorspronkelijke specificatie.
- Neem een onderhoudsreserve mee in je budget, ook als de auto er ogenschijnlijk perfect bij staat.
Veelgestelde vragen
Wat kost een goede Porsche 911 964?
Reken voor een goede reguliere Carrera doorgaans op ongeveer €65.000 tot €85.000. Projecten beginnen lager, maar carrosserie- en motorwerk maken ze vaak uiteindelijk duurder dan een beter exemplaar.
Roest een Porsche 964?
Ja, ondanks de verzinkte carrosserie. Let vooral op accubak, schermkommen, dorpels, kriksteunen, ruitranden en wielkasten. Slecht herstelde schade is minstens zo belangrijk als zichtbare roest.
Is een Carrera 2 beter dan een Carrera 4?
Niet per se. De Carrera 2 is lichter en populair bij puristen, terwijl de Carrera 4 extra grip biedt. De C4 heeft wel een complexere aandrijflijn, dus een goede onderhoudshistorie is extra belangrijk.
Wanneer is een Porsche 964 belastingvrij?
In Nederland geldt volledige vrijstelling van motorrijtuigenbelasting in beginsel vanaf 40 jaar. Controleer de actuele voorwaarden altijd bij de Belastingdienst, omdat regels en tarieven kunnen wijzigen.
