De Zeekr 7GT is een auto die je niet meteen verwacht in het premium segment, maar zodra je instapt, begrijp je waarom steeds meer mensen hun blik richting China wenden. Dit is geen doorsnee elektrische sedan. De 7GT combineert opvallend design met een rijervaring die je eerder bij gevestigde Europese merken zou verwachten. De Zeekr 7GT rijervaring laat zien dat dit merk serieus genomen moet worden.
Wat de 7GT zo bijzonder maakt, is de manier waarop het merk technologie en comfort samensmelt. De luchtvering past zich continu aan, het infotainmentsysteem reageert razendsnel en de materialen in het interieur voelen eerlijk gezegd beter aan dan wat je in sommige Duitse concurrenten tegenkomt. Wie zich verder wil verdiepen in hoe de opkomst van Zeekr in het premium EV segment zich ontwikkelt, ontdekt dat dit merk in korte tijd flink terrein wint. En dat is niet voor niets.
Hoe de Zeekr 7GT rijervaring aanvoelt op de weg
De eerste kilometers in de 7GT voelen meteen vertrouwd. Het stuur is direct zonder nerveus te zijn, en de acceleratie is vloeiend maar ook behoorlijk stevig als je het gaspedaal wat dieper indrukt. In de Privilege AWD uitvoering beschik je over twee motoren die samen ruim 400 kW leveren. Dat klinkt als overkill voor dagelijks gebruik, maar juist de manier waarop dat vermogen wordt gedoseerd maakt het verschil. Er is geen sprake van die typische EV brutaliteit waarbij je nek bij elke verkeerslichtsprint protesteert. Alles voelt beheerst, volwassen zelfs.
De luchtvering verdient een apart compliment. Op de snelweg zweeft de auto over oneffenheden alsof ze er niet zijn, terwijl je in bochten nauwelijks overhelling merkt. Het is een combinatie die normaal gesproken voorbehouden is aan auto’s die het dubbele kosten. De stuurbekrachtiging biedt genoeg feedback om te weten wat de voorwielen doen, zonder dat je het gevoel krijgt een vrachtwagen te besturen.
Interieur en technologie die indruk maken
Stap je in de 7GT, dan valt als eerste het enorme panoramadak op. Het geeft het interieur een luchtig gevoel dat je bij veel concurrenten mist. De stoelen zijn voorzien van ventilatie en massage, en het leer voelt soepel zonder goedkoop over te komen. Het centrale scherm is groot, responsief en logisch ingedeeld. Geen eindeloos door menu’s swipen om de temperatuur aan te passen.
Wat opvalt: Zeekr heeft fysieke knoppen behouden voor de belangrijkste functies. Volume, klimaatregeling en rijmodi bedien je gewoon met echte draaiknoppen. Dat klinkt als een detail, maar het maakt het verschil tussen een prettige en een frustrerende rijervaring. Het audiosysteem levert bovendien een geluidskwaliteit die zelfs kritische luisteraars tevreden stelt.
De achterbank biedt verrassend veel beenruimte voor een auto in dit segment. Twee volwassenen zitten er comfortabel, en de bagageruimte is met ruim 500 liter meer dan toereikend voor een weekendje weg met het gezin.
Actieradius en laden in de praktijk
Op papier belooft de Zeekr 7GT een actieradius van zo’n 580 kilometer (WLTP). In de praktijk, met gemengd gebruik van snelweg en stadsverkeer, kwamen wij uit op ongeveer 470 kilometer. Dat is eerlijk gezegd prima voor een auto met vierwielaandrijving en dit vermogensniveau. Op koude dagen moet je rekening houden met zo’n 15 procent minder bereik, maar dat geldt voor vrijwel elke EV.
Bij een snellader tankt de 7GT van 10 naar 80 procent in ongeveer 25 minuten. De 800 volt architectuur maakt dat mogelijk, en in de praktijk merk je dat vooral tijdens langere ritten. Een koffiestop is precies lang genoeg om de batterij voldoende bij te laden voor de volgende etappe.
Voor wie is deze auto bedoeld?
De Zeekr 7GT richt zich op kopers die normaal gesproken bij een BMW i4, Tesla Model 3 Performance of Polestar 2 zouden uitkomen. Qua prijs zit de 7GT daar tussenin, maar qua uitrusting en afwerking biedt hij vaak meer. De vraag is eerder of je bereid bent om een minder bekend merk een kans te geven. Wie dat doet, krijgt een auto die op vrijwel alle vlakken overtuigt. De Zeekr 7GT rijervaring is simpelweg verrassend compleet voor een merk dat pas een paar jaar actief is in Europa.
