Bijgewerkt op 14 oktober 2026
De wegenbelasting elektrische auto is in 2026 flink gestegen. Waar EV-rijders jarenlang geen cent motorrijtuigenbelasting (MRB) betaalden, geldt sinds 1 januari 2026 een tarief van 75% van het reguliere bedrag. In 2025 was dat nog 25%. Door het relatief hoge gewicht van elektrische auto’s pakken de kosten voor veel EV-bezitters zelfs hoger uit dan voor vergelijkbare benzineauto’s. Een onverwachte stijging die de portemonnee raakt en vragen oproept over het stimuleringsbeleid.
Wat betaal je nu concreet aan wegenbelasting voor een EV?
De MRB in Nederland is gebaseerd op het gewicht van je auto en de provincie waarin je woont. Elektrische auto’s zijn door hun accupakket gemiddeld 300 tot 500 kilo zwaarder dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. Dat verschil tikt nu, bij 75% van het reguliere tarief, fors aan.
Hieronder een indicatief overzicht op basis van de MRB-tarieven van 2026. De exacte bedragen hangen af van je provincie (Flevoland en Noord-Holland zijn doorgaans iets duurder door de opcenten).
| Model (indicatief) | Leeggewicht (ca.) | MRB per kwartaal (75%) | MRB per jaar (75%) |
|---|---|---|---|
| Fiat 500e (1.300 kg) | 1.300 kg | ca. 85 – 100 euro | ca. 340 – 400 euro |
| Volkswagen ID.3 (1.800 kg) | 1.800 kg | ca. 130 – 155 euro | ca. 520 – 620 euro |
| Tesla Model Y (1.979 kg) | 1.979 kg | ca. 155 – 175 euro | ca. 620 – 700 euro |
| BMW iX xDrive50 (2.510 kg) | 2.510 kg | ca. 195 – 225 euro | ca. 780 – 900 euro |
Let op: deze bedragen zijn indicatief en gebaseerd op gemiddelde opcenten. Controleer altijd je exacte tarief via de RDW of Belastingdienst.
Waarom betalen EV-rijders soms meer dan benzinerijders?
De overheid noemt het systeem ‘brandstofneutraal’: iedereen betaalt naar gewicht, ongeacht de aandrijflijn. In de praktijk werkt dat in het nadeel van elektrische auto’s. Een Volkswagen ID.3 weegt zo’n 400 kilo meer dan een Golf met benzinemotor, puur door het accupakket. Bij gelijke tarieven betaal je als ID.3-rijder dus structureel meer MRB.
Daar komt bij dat de overige fiscale voordelen ook afbrokkelen. De bijtelling voor zakelijke EV-rijders is in 2026 gestegen naar 22% over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde (daarboven geldt het reguliere percentage). De SEPP-subsidie voor particuliere kopers is inmiddels sterk afgebouwd. De combinatie van hogere MRB, hogere bijtelling en minder subsidie maakt de Total Cost of Ownership (TCO) van een elektrische auto minder gunstig dan een paar jaar geleden.
Hoe kun je de kosten beperken?
Er zijn concrete manieren om de stijgende vaste lasten te compenseren:
- Kies een lichter model: Compacte EV’s zoals de Fiat 500e, Renault 5 E-Tech of de Opel Corsa Electric wegen minder en vallen daardoor in een lagere MRB-klasse. Het verschil kan honderden euro’s per jaar schelen.
- Laad slim en goedkoop: Thuis laden op een nachttarief of met zonnepanelen kost indicatief 6 tot 12 cent per kWh, tegenover 30 tot 80 cent bij publieke snelladers. Dat scheelt makkelijk 1.000 euro per jaar bij 15.000 km.
- Overweeg een tweedehands EV: De occasionmarkt voor elektrische auto’s groeit snel. Oudere modellen met een kleiner accupakket zijn niet alleen goedkoper in aanschaf, maar ook lichter en dus voordeliger in MRB.
- Vergelijk de TCO, niet alleen de aanschafprijs: Lagere onderhoudskosten (geen olie, minder remmenlijtage) en lagere brandstofkosten wegen voor veel rijders alsnog op tegen de hogere MRB.
- Houd politieke ontwikkelingen in de gaten: Er liggen voorstellen om het accugewicht deels buiten de MRB-berekening te laten. Dat kan de komende jaren tot beleidswijzigingen leiden.
Hoe staat Nederland ervoor ten opzichte van Europa?
Nederland loopt uit de pas met veel andere EU-landen. In Duitsland zijn EV’s tot 2030 vrijgesteld van Kfz-Steuer (het equivalent van onze MRB). Frankrijk biedt via het bonus ecologique nog steeds aanzienlijke aanschafsubsidies. In Noorwegen, koploper in EV-adoptie, worden de voordelen weliswaar afgebouwd maar blijven EV’s fors goedkoper in vaste lasten dan fossiele auto’s.
De Nederlandse aanpak is bewust gekozen om de belastinginkomsten op peil te houden nu steeds meer auto’s elektrisch worden. Maar critici, waaronder de ANWB, RAI Vereniging en de Vereniging Elektrische Rijders (VER), wijzen erop dat je hiermee de transitie remt op het moment dat betaalbare EV’s eindelijk op de markt komen. Juist nu fabrikanten als BYD, Renault en Citroën modellen onder de 30.000 euro lanceren, maakt de overheid elektrisch rijden duurder in de vaste lasten.
Wat verandert er richting 2030?
Het huidige kabinetsplan voorziet in een stapsgewijze afbouw van het MRB-voordeel:
| Jaar | MRB-tarief EV (% van regulier) |
|---|---|
| t/m 2024 | 0% (vrijstelling) |
| 2025 | 25% |
| 2026 – 2029 | 75% |
| Vanaf 2030 | 100% |
Vanaf 2030 betaal je als EV-rijder dus precies hetzelfde als iemand met een benzine- of dieselauto van hetzelfde gewicht. Gezien het accugewicht betekent dat structureel hogere MRB voor elektrische auto’s, tenzij het systeem wordt aangepast. Er wordt al langer gesproken over kilometerheffing als alternatief, maar concrete invoeringsdata zijn er nog niet.
Wie nu overweegt om elektrisch te gaan rijden, doet er verstandig aan om de actuele kosten van elektrisch rijden in Nederland door te rekenen voordat je een keuze maakt. De uitkomst hangt sterk af van je jaarkilometrage, laadmogelijkheden en het gekozen model.
Veelgestelde vragen
Hoeveel wegenbelasting betaal ik in 2026 voor mijn elektrische auto?
In 2026 betaal je 75% van het reguliere MRB-tarief. Het exacte bedrag hangt af van het gewicht van je auto en de provincie waarin je woont. Voor een middenklasse EV van rond de 1.800 kg komt dat indicatief neer op 500 tot 650 euro per jaar.
Waarom betaal ik meer MRB voor mijn EV dan voor een vergelijkbare benzineauto?
Elektrische auto’s zijn gemiddeld 300 tot 500 kilo zwaarder dan vergelijkbare benzineauto’s, vooral door het accupakket. Omdat de MRB in Nederland is gebaseerd op gewicht, valt het tarief voor EV’s bij gelijke percentages hoger uit.
Wordt het MRB-systeem nog aangepast voor het accugewicht?
Er zijn voorstellen gedaan in de Tweede Kamer om het accugewicht (deels) buiten de MRB-berekening te houden. Concrete wetgeving hierover is er nog niet. Houd de Rijksoverheid-website in de gaten voor updates.
Wanneer betaal ik als EV-rijder het volledige MRB-tarief?
Vanaf 2030 vervalt het resterende voordeel en betalen EV-rijders 100% van het reguliere MRB-tarief, net als auto’s met een verbrandingsmotor.
1 reactie