Top 5 snelste auto’s ter wereld: hypercars met extreme topsnelheden

De snelste auto’s ter wereld vormen een exclusief clubje hypercars dat de grenzen van de techniek continu oprekt. Met topsnelheden boven de 400, 450 en zelfs 500 km/u zijn deze machines het resultaat van jarenlange engineering, aerodynamisch onderzoek en compromisloos motorontwerp. Maar welke modellen mogen zich in 2026 daadwerkelijk de snelste productieauto’s ter wereld noemen, en wat is er veranderd ten opzichte van eerdere claims?

De top 5 snelste productieauto’s op een rij

Ten opzichte van eerdere lijstjes is er een belangrijke wijziging: de SP Automotive Chaos, die eerder met 3.000 pk en 499 km/u de aandacht trok, heeft tot op heden geen werkend prototype laten zien en ook geen onafhankelijke validatie doorlopen. We hebben dat model daarom vervangen door de Bugatti Bolide, die inmiddels wél in productie is en op circuits extreme prestaties heeft bewezen.

Koenigsegg Jesko Absolut: de theoretische koning

Koenigsegg heeft met de Jesko Absolut een auto gebouwd die uitsluitend op lage luchtweerstand is geoptimaliseerd. Geen grote achtervleugel, geen compromissen voor downforce op het circuit. De Zweedse fabrikant heeft via simulaties een theoretische topsnelheid van 531 km/u berekend, maar een officiële recordpoging is er vooralsnog niet geweest.

Wat de Jesko Absolut uniek maakt, is de Light Speed Transmission (LST), een versnellingsbak die in milliseconden elke versnelling kan selecteren zonder sequentieel te hoeven schakelen. De motor levert 1.600 pk op E85-brandstof. De productie is beperkt tot 125 exemplaren, met prijzen die rond de 2,8 miljoen euro liggen.

• Cw-waarde van slechts 0,278 (extreem laag voor een hypercar)
• Koolstofvezel monocoque, droog gewicht circa 1.420 kg
• Light Speed Transmission met 9 versnellingen
• Productie volledig uitverkocht

Benieuwd hoe Koenigsegg zich positioneert ten opzichte van andere nichemerken? Lees ook ons stuk over betaalbare opties voor de Koenigsegg CC850.

SSC Tuatara en Hennessey Venom F5: de Amerikaanse uitdagers

De SSC Tuatara haalde in januari 2021 een gemiddelde snelheid van 508,73 km/u over twee runs op een afgesloten weg in Florida. Die meting werd bevestigd door Dewetron-apparatuur, maar de eerdere claim van 532,93 km/u uit 2020 werd breed in twijfel getrokken vanwege inconsistenties in de GPS-data. Desondanks is de Tuatara een van de weinige auto’s die daadwerkelijk boven de 500 km/u gemeten is.

De Hennessey Venom F5 uit Texas jaagt eveneens op de 500 km/u grens. Met 1.817 pk uit een door Hennessey zelf ontwikkelde 6,6-liter V8 (genaamd “Fury”) en een leeggewicht van circa 1.360 kg is de vermogen-gewichtsverhouding absurd. Hennessey heeft aangekondigd de topsnelheid op de voormalige NASA-landingsbaan in Florida te willen valideren, maar tot op heden is een volledig geverifieerd resultaat niet gepubliceerd. Wel reed de F5 in 2023 al 437 km/u tijdens een tussentijdse test.

Bugatti: het enige onbetwiste record

In augustus 2019 reed Andy Wallace een aangepaste Bugatti Chiron naar 490,48 km/u op het testterrein van Volkswagen in Ehra-Lessien. Dat was de eerste keer dat een auto op basis van een productiemodel de 300 mph grens (482,8 km/u) doorbrak. De productieversie, de Chiron Super Sport 300+, is elektronisch begrensd op 440 km/u.

De 8,0-liter W16 met vier turbo’s levert 1.600 pk en is inmiddels aan het einde van zijn levenscyclus. Met de Bugatti Bolide als straatlegale circuithypercar heeft Bugatti een nog extremere variant uitgebracht die tot 1.850 pk levert en op circuits rondetijden neerzet die LMH-prototypes benaderen.

Waarom officiële topsnelheidrecords zo zeldzaam zijn

Het klinkt simpel: rij zo hard als je kunt en meet het. In werkelijkheid is het valideren van een topsnelheidsrecord een logistieke nachtmerrie. Om door het Guinness Book of Records erkend te worden, moet een auto twee runs in tegengestelde richting rijden binnen een uur, op dezelfde locatie, met gekalibreerde meetapparatuur.

Daarnaast is er de definitiekwestie: wat is een “productieauto”? De FIA en Guinness stellen dat minimaal 25 exemplaren geproduceerd moeten zijn, maar andere organisaties hanteren afwijkende criteria. De Chiron Super Sport 300+ die het record vestigde, had bovendien een rolkooi en aangepaste banden, wat sommige puristen doet twijfelen aan de productieauto-status.

• Locatie: je hebt minimaal 8 tot 10 km rechte, vlakke weg nodig
• Banden: standaard straatbanden moeten de hitte en krachten boven 450 km/u overleven
• Weer: temperatuur, luchtdruk en wind moeten binnen nauwe marges vallen
• Kosten: een enkele recordpoging kost al snel honderdduizenden euro’s aan logistiek

Wat betekent dit voor de Nederlandse autoliefhebber?

In Nederland ga je deze auto’s uiteraard nooit op topsnelheid rijden. Maar voor verzamelaars en investeerders zijn hypercars als de Jesko Absolut en Chiron Super Sport 300+ interessant als waardevast bezit. Let wel: BPM en invoerbelasting maken de aanschaf in Nederland fors duurder dan elders. Bij een catalogusprijs van 3 miljoen euro kan de BPM alleen al richting de 300.000 euro lopen, afhankelijk van CO2-uitstoot. Wegenbelasting (MRB) voor dit soort zware, krachtige voertuigen ligt al snel boven de 2.000 euro per kwartaal.

APK is verplicht vanaf drie jaar na eerste toelating, ook voor hypercars. En een standaard autoverzekering? Vergeet het. Je hebt een gespecialiseerde verzekeraar nodig met een taxatierapport. Premies van 15.000 tot 40.000 euro per jaar zijn niet ongebruikelijk.